Тест-драйв новой лады весты 2016 + видео

Выгодно ли покупать Весту?

Цены на Ладу Весту оказались заметно выше ожидаемых: минимум 514 тысяч рублей за начальную версию Классик. Впрочем, совсем пустых комплектаций не будет – этот сегмент рынка оставлен для Гранты и Датсуна. А базовая Веста оснащается вазовским шестнадцатиклапанником 1.6 (106 л.с.), одной подушкой безопасности, АБС, системой стабилизации, передними электростеклоподъемниками, центральным замком и регулировкой руля по высоте и вылету. Но конкуренты иностранных марок стоят примерно столько же! Hyundai Solaris 1.4 (107 л.с.) без ESP, однако с двумя подушками безо­пасности благодаря скидкам нынче даже дешевле – всего 506 тысяч руб­лей. Renault Logan второго поколения в схожей комплектации Confort с восьмиклапанным мотором 1.6 (82 л.с.) всего на 4000 рублей дороже Весты, а за Volkswagen Polo 1.6 (90 л.с.) придется доплатить 11 тысяч рублей.

Однако Веста в исполнении Классик выйдет на рынок не сразу, ближе к весне, и доля таких машин в общем объеме продаж, по прикидкам вазовцев, составит около 15%. А первым делом у дилеров появились седаны в «средней» комплектации Комфорт, которая должна обеспечить 65% спроса. И с повышением ценовой планки покупка Весты становится все более выгодной на фоне конкурентов.

«Комфортная» Веста с аудиосистемой, связью Bluetooth, подогревом передних сидений, электроприводом и подогревом зеркал, регулировкой кресла водителя по высоте и задним парктроником оценивается в 570 тысяч рублей. Renault Logan стоит почти столько же, но без парктроника и ESP, Solaris дороже на 20 тысяч, а Kia Rio и Volkswagen Polo – на 40 тысяч рублей.

А топ-версия Люкс, которой прочат оставшиеся 20% спроса, по сравнению с конкурентами выглядит наиболее привлекательно. Такая Веста с улучшенной отделкой салона, задними электростеклоподъемниками, датчиками света и дождя, противотуманками и 16-дюймовыми колесами стоит 609 тысяч рублей, а если добавить мультимедиасистему с камерой заднего вида – 628 тысяч. Посоревноваться с ней в цене может только Renault Logan, а за VW Polo и Solaris/Rio с похожим набором опций нужно будет доплатить аж 150 тысяч рублей! Причем у корейской парочки даже за такие деньги до сих пор нет современной мультимедиасистемы, а у Polo – камеры заднего вида.

Но и Веста не без чудачеств. Климат-контроль и боковые подушки безопасности у нее появятся только в апреле – и это, конечно же, скажется на ценах. Кожаной обшивки руля и занавесок безопасности не предусмотрено вовсе. А еще АвтоВАЗ так и не ввел обещанную пятилетнюю гарантию. Сейчас Веста покрывается гарантией в течение трех лет или 100 тысяч км пробега, хотя условия для близняшек Rio/Solaris – пять лет или 150 тысяч км пробега.

Ну а Весту с «роботом» я и вовсе не рекомендую: на фоне традиционных «автоматов» ее коробка передач с одним сцеплением работает медленно и некомфортно. Оправдать покупку может лишь цена: от 569 тысяч рублей за версию Классик с кондиционером (столько же стоит аналогичный Renault Logan с «роботом»), а за версию Комфорт просят минимум 595 тысяч руб­лей. Для сравнения, Solaris с четырехступенчатым «автоматом» не купить дешевле 614 тысяч, а Polo с шестиступенчатой коробкой оценивается минимум в 649 тысяч рублей.

В апреле появится Веста с мотором Renault/Nissan 1.6 (114 л.с.). Такие седаны будут выпускать исключительно в комплектации Люкс с механической коробкой передач, климат-контролем и четырьмя подушками безопасности. Предварительная цена – от 640 тысяч рублей, но, как показали наши испытания, на ходу такой седан не сильно отличается от версии с вазовским двигателем, да и в обслуживании наверняка будет дороже.

То есть наиболее «выгодная» Лада Веста – в богатой комплектации с «механикой». В остальных случаях советую внимательно изучить прайс-листы на Hyundai Solaris и Kia Rio: переплата окажется небольшой, зато – проверенное качество и пятилетняя гарантия, а в случае с «автоматом» – другой уровень ездового комфорта. Хотя в обслуживании Веста обещает быть дешевле.

Еще одна новинка – купе Mercedes C-класса нового поколения: прием заказов открыт, поставки начнутся после Нового года. Базовая двухдверка C 180 с турбочетверкой 1.6 (150 л.с.) стоит 2,35 млн рублей – на 400 тысяч дороже аналогичного седана. «Промежуточные» версии до нас не доберутся, поэтому следующая ступень – Mercedes C 300 (2,0 л, 245 л.с.) за 2,75 млн. А на вершине гаммы – купе Mercedes-AMG C 63 S (4,0 л, 510 л.с.) за 5 млн рублей.

«Авторевю»

Оценки новой Лада Веста телевизионными экспертами

Интересное видео представили и другие известные личности. Например, Сергей Стилавин и Рустам Вахидов в своем проекте Большой тест-драйв приоткрыли тайну производства Весты. Экскурсия в Удмуртию на сборочное производство, где создаются автомобили, дала возможность посмотреть сам процесс создания машины и показать отдельные операционные участки.

Репортаж получился далеко не любительский. Глубокое впечатление производит на зрителей роботизированная линия, вполне сравнимая с лучшими зарубежными аналогами. Сравнительный анализ ходовых качеств подтверждает, что российские любители получили вполне достойную машину, цена которой ниже конкурентов. Фото, появившиеся в СМИ не способны передать в полной мере комфорт салона и плюсы динамики движения.

Главная фишка Vesta — управляемость

Ехать на этой машине по горному серпантину – настоящее удовольствие. Она легко заправляется в поворотах, нет никакого виляния, никакого сноса задней оси. Причём это хорошо увязывается с тормозной динамикой. Казалось бы, при постоянных притормаживаниях в течение длительного времени, тормоза должны перегреться, но ничего подобного не наблюдается.

Силовая установка

• Двигатель: 1,6 литра
• Мощность двигателя (максимальная): 106 л.с.
• Крутящий момент (максимальный): 148 Нм
• Средний расход топлива: 7,5 литра
• Коробка передач: AMT 5

Секрет управляемости и комфорта Vesta кроется в революционной для «Лады» передней подвеске. Схема Макферсон сохранена, но в отличие от подвески ВАЗ 2108 или Lada Granta, здесь не два кованых рычага, а один L-образный. Для лучшей структурной жёсткости и главное для большей точности расположения деталей вся конструкция крепится через подрамник. Получилось легче, жёстче, точнее и даже тише, чем на «Калине» или «Гранте».

Автомобиль легко справляется с дорогами, имеющими значительный уклон. Специальный электронный ассистент помогает стартовать на уклоне. Водитель может остановиться на уклоне, зафиксировать автомобиль, после этого у него есть две секунды на то, чтобы снять ногу с педали тормоза, поставить её на газ и стартовать. Без этой функции трогаться в горку было бы сложнее.

Автомобилю положены приличные шины, диаметром 15 и 16 дюймов, маленькие колеса размером 13 дюймов исключены. В более богатой комплектации диски будут литые, но в базе будет стоять штамповка.

Autonews

Двигатель

Новый мотор объемом 1,8 л на горной дороге не очень впечатляет. Вверх Vesta идет натужно, требуя пониженной передачи, а то и двух.

Трансмиссия

• Хорошо отлаженное сцепление. Все обходится без вибраций.
• Неплохо подобраны и передаточные числа. Первые две передачи хорошо подходят для городской толчеи, а более высокие — трассовые, экономичные. Vesta 1,8 едет уверенно и хорошо разгоняется в зоне средних оборотов, но ни мощной тягой на низах, ни веселой раскруткой на высоких оборотах не отличается.

Управление

Плотный, немного синтетический руль, нечувствительный на малых углах поворота, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым вести машину по сочинским серпантинам хочется и можется.

Подвеска

• Из-за перераспределения массы немного изменились характеристики задней подвески (задние пружины универсала нарастили на 9 мм), но на ходу это не чувствуется.
• Если стандартный универсал отрабатывает неровности и кочки хоть и ощутимо, но не переходя грани комфортности, то у Cross настройка явно более асфальтовая.
• По камням Cross прыгает без пробоев подвески. Стандартный SW в этих условиях немного комфортнее, но требует чуть более тщательного выбора траектории (т.к. клиренс меньше).

Ссылка на тест-драйв.

Коррозионная стойкость кузова

По коррозионной стойкости кузова владельцы пока мало что могут сказать, так как они не эксплуатируют машину достаточно давно.
Но издание “Авторевю” провело достаточно серьезный тест в ходе которого автомобиль помещали в соляную камеру — в камере авто быстрее подвергается коррозии. Наносились тарированные насечки на кузов.

Выяснилось: Веста достаточно не плохо сопротивляется коррозии. В ходе эксперимента выяснилось: крыша менее защищена и быстро начинает ржаветь.

Крыша не повреждаемый элемент в автомобиле и видимо по этому АвтоВАЗ пошёл на удешевление технологии. В остальном Веста долго не должна гнить, как делали старые отечественные машины.

АвтоВести (Павел Блюденов)

Плюсы

• Подвеска работает отлично, машина действительно создана для российских дорог. Хорошо проглатывает неровности (лучше чем Renault Kaptur).
• Отличная управляемость, даже на плохой дороге.

Минусы

• Разгон до 100 км/ч не впечатляет.
• Новая панель приборов слепая, на ней ничего не видно.
• АМТ не приспособлена для того, чтобы им пользоваться.
• Мультимедийная система (солнце сильно бликует, тормозит).
• Внизу и наверху двигатель ведет себя печально.
• На 5-ой передаче в небольшую горку машина не разгоняется вообще.

В целом Lada Vestra SW получился неплохой. SW Cross показался хуже, чем обычный универсал.

Акцент внимания

Он ориентирован на ходовые качества. Действительно, двигатели, что будут устанавливаться на Весту, уже хорошо известны по другим моделям АвтоВАЗа и Альянса. А вот ездовые качества ставятся во главу угла.

Шасси — вот, что больше всего интересовало экспертов «Авторевю».

Тест-драйв проходил в Испании, на полигоне IDIADA, что недалеко от Барселоны (в 80-ти км). Кроме того, удалось опробовать седан на горных серпантинах.

Для тестирования испанский полигон был выбран не случайно – именно там испытывают модели значительная часть автопроизводителей. Тем не менее, все делали сотрудники АвтоВАЗа. Корреспондентам издания удалось не только понаблюдать, но и самостоятельно оценить авто.

Ход тест-драйва

Полигон

Во время заездов по полигону Олег Растегаев (эксперт от «Авторевю») наездил не один круг, просто входя в повороты, а также проводя рывки руля и переставки на различных скоростях

В этом случае акцентировалось внимание на работе электроусилителя. Примечательно, что Lada Vesta получит совершенно новый узел, который ранее не применялся на моделях ВАЗа

Сейчас он только начинает устанавливаться на Ниссан Кашкай нового поколения. Для отечественного седана лишь подкорректируют настройки.

На полигоне Лада Веста не ударила в грязь лицом!

В целом Веста показала неплохие результаты. При рывке руля на 80 км/ч срабатывает стабилизация, и баранка прогнозируемо возвращается в «ноль». Тем не менее, ощущается, что стабилизация не дорабатывает и проигрывает Фольксваген Поло.

Относительно переставки, то она проводилась на 80 км/ч и 100 км/ч. Веста показала достойный уровень. Но незначительное скольжение задней оси имеет место, хотя в глубокий занос машина не проваливается. Причем первые тесты Растегаев проводил сам, а в конце посадил в седан представителей АвтоВАЗа, дабы дополнить нагрузку. С ней Весту стало заносить немного больше.

На полигоне тестировалась Веста с 106-сильным мотором.

По итогам тест-драйва на полигоне Олег высказал свои впечатления, поделившись ими с представителями автоконцерна.

Езда по серпантину

Помимо полигонных испытаний, были проведены заезды по серпантину. Лада Веста приятно удивила Растегаева, который отметил собранность ее шасси и четкость в управлении, прием даже на фоне столь грозных соперников, как Поло и Фиеста, отечественная модель не стушевалась.

На извилистых испанских дорогах Веста вела себя предсказуемо и четко.

Веста уверенно стоит на дороге, предсказуемо проходит повороты, обратная связь на руле не теряется. Да и в целом шасси воспринимается как единое целое. Требуются только незначительные изменения в настройках электроусилителя, которые будут сделаны. Не стоит забывать и о том, что тестировался предсерийный образец.

Горный серпантин также не стал проблемой для шасси Весты.

Относительно остального, то Растегаев отметил полное отсутствие шумоизоляции и твердый пластик торпедо, собранного посредством саморезов. Но все делалось по обходной технологии, так что подобные моменты несущественны. Мотором эксперт «Авторевю» остался доволен, тогда как коробку раскритиковал за отчетливый вой в салоне. Однако КПП на серийный машинах будет заменена на французскую механическую трансмиссию и проблема исчезнет.

Так выглядит салон предсерийной Весты, собранный по обходной технологии.

В целом тест-драйв Лада Веста прошел более чем успешно и автомобиль во многом уже готов к достойному появлению на рынке, до которого осталось совсем чуть-чуть.

Узнать остальные подробности тест-драйва вы можете в представленном ролике:

Цены и все комплектации Лада Веста

Комплектации: Сlassic Comfort Comfort AT Luxe Luxe AT

подробнее

Интерьер и его особенности

Lada Vesta обладает очень широкими стойками. Теоретически они должны скрадывать пространство, и закрывать собой в повороте довольно большой сектор. Но практически во время езды по извилистым дорожкам недостатка в обзорности не чувствуется. В какой-то мере это объясняется тем, что здесь очень хорошая обзорность через лобовое стекло. Помогает и то, что боковые зеркала и зеркало заднего вида довольно широкие. Мёртвой зоны практически нет, а потому обзорность можно назвать хорошей.

Надо учитывать и то обстоятельство, что широкая стойка — это дань безопасности. С этим автомобилем ВАЗ планирует в будущем выйти в Европу, а для этого он должен заработать, как минимум, три звезды на краш-тестах EuroNcap.

Проверка пригодности Lada Vesta для российских дорог проводилась не только на асфальте, но и на грунтовке, где автомобиль также показал себя очень неплохо. Конечно, когда под колесами оказались камни и гравий, из колёсных арок стал пробиваться шум. Но самое главное в том, что и на плохой дороге автомобиль продолжал рулиться также уверенно, как на асфальте.

Даже когда дорога оказывалась усыпанной крупными камнями. Выручал как хороший дорожный просвет, который у Vesta составляет 178 мм, так и удачно подобранная подвеска. Это главные козыри Lada Vesta. Добавим, что впервые в серийном отечественном автомобиле даже в базовой комплектации автовладелец получит противозаносную систему, ABS есть во всех автомобилях.

На затяжном, довольно крутом каменистом уклоне роботизированная трансмиссия AMT показала, что она легко справляется с задачами такого рода. Коробка словно бы понимает, что автомобиль на уклоне и держит вторую передачу. Согласно инструкции, в такой ситуации надо включать механический режим, но мы этого не делали. Когда автомобилю становилось совсем тяжело, коробка переходила на первую передачу.

Как оказалось, Vesta вполне драйвовый автомобиль. Позднее у неё должен появиться ниссановский двигатель мощностью в 114 сил, с ним она должна стать настоящей ракетой. Разместить этот мотор под капотом будет несложно, поскольку места там с запасом. В случае ремонта до агрегатов легко добраться, влезет и аккамулятор побольше. Двигатель аккуратно упакован под кожух, крышка залива омывайки находится в понятном месте, поближе к стеклу. В общем, всё эстетично и красиво.

Как общество отреагировало на появление Лады Веста

Отзывы в подавляющем своем большинстве положительные

Редкие голоса, акцентирующие внимание на минусы почти не слышны. Касаются они несущественных деталей

Таких, как замена дисков, представленных на концепте на меньшие, но это стандартная практика в этих случаях. Постепенное расширение и комбинирование комплектаций в будущем вообще позволит привлекать клиентов с разными запросами. Исполнение люкс внесет свежую струю в отношении отечественного покупателя к машинам российского производства. Новый ВАЗовский автомат, разработанный и выполненный в цехах специально созданного участка, совсем скоро появится с новым для Лады двигателем HR 16DE-H4M, который великолепно себя зарекомендовал.

https://youtube.com/watch?v=mV0P9X285ds

Дизайн на букву «Икс»

В дизайне автомобиля многократно обыграна тема латинской буквы X. Видна она и на боковинах. Первоначально были опасения, что эти выштамповки останутся только на концепте, но теперь уже точно известно, что они будут и на серийных машинах. Возможно, специалистам кузовных цехов такое новшество не понравится, но выглядит оно круто.

Сзади простая, но довольно интересная оптика и спойлер, а также крупная надпись Lada. Так теперь будет выглядеть отечественный автомобиль.

В салоне бросается в глаза большая мультимедиа система с навигацией и камерой заднего вида. Пространства для водителя довольно много, а руль, хоть он немножко и похож на опелевский, на самом деле свой, так как спицы его нижней части изображают первую букву в слове Vesta.
Пластик передней панели жёсткий, как у почти всех автомобилей этого класса, но при этом он фактурный. Положительное впечатление производят стыки. Они здесь без крупных зазоров, всё сделано аккуратно и изящно.

Подогнать сиденье под себя водителю несложно, так как оно перемещается в большом диапазоне. Есть хорошая боковая поддержка и подлокотник. Руль теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету, причём в довольно большом диапазоне. Так что устроиться здесь будет довольно просто.

Габариты Lada Vesta 2015:

• Длина: 4410 мм;
• Ширина: 1764 мм;
• Высота: 1497 мм;
• Клиренс: 178 мм;
• Объем багажника: 480 литров;
• Объем топливного бака: 55 литров.

Краш-тест «Весты»

Журналисты «Авторевю», обновляя собственный рейтинг краш-тестов (ARCAP), решилось 15.01.2016 провести краш-тест «Лады Весты».

Исходные данные этой операции такие:

• Скорость столкновения: 64 км/ч.
• Барьерное перекрытие: 40%.

Итоги тестов определяются исследованием манекенных повреждений, а также т. н. автомобильной клетки.

К проведению теста специалисты подготовились действительно по-взрослому: по всей длине пробега были закреплены тепловые пушки, обеспечивающие обдув температурой +20°C, несмотря на царивший снаружи зимний 16-градусный мороз.

Одномоментно с этим выполнялось тестирование функционирования модуля «ЭРА-ГЛОНАСС» в случае аварии. Кстати, через 10 сек. после того как автомобиль въехал в барьер, раздался звонок диспетчера, которая спросила, что стряслось. Выслушав данные о ситуации, она сообщила о координатах, которые с ее стороны были определены – Дмитровский полигон.

Первое, что бросается в глаза после столкновения – неповрежденное ветровое стекло. Притом подчеркнем, что удивляет не оно. Впечатлил практически отсутствующий из-за столкновения сдвиг передней левой стойки — причиной тому явился резиновый уплотнитель лобового стекла, который и принял на себя энергию удара.

Следовательно, можно предположить, что после удара и внутренний объем «Весты» ощутимых повреждений не получил.

Стоило приложить некую более-менее ощутимую силу для отпирания двери со стороны водителя. И сразу видим, что руль уполз не в салон (что было бы логично), а вверх по направлению к ветровому стеклу. Визуально педали тормоза и сцепления не пострадали, хотя датчики отметили их сдвиг (примерно на 30 мм) – то есть в случае аналогичной аварии ноги водителя не пострадают. Отвалившаяся педаль акселератора выполнена из пластика – и неслучайно, она как раз и должна ломаться в случае аварии. Правда, заостренные элементы узлов под рулем заставляли некоторым образом задуматься.

Под ногами водителя пол имеет небольшие вмятины. Отдельно взятые, они не представляют угрозы, однако, в сочетании с застревающими дверьми (причем задними) возникает подозрение в излишней массе в задней части автомобиля, которая и послужила толкателем вперед во время столкновения.

Так как завод-производитель в последнее время стал следить за статистикой ДТП с участием «Весты», можно прогнозировать улучшения в плане безопасности для этой машины.

7 недостатков кузова Lada Vesta и прочих косяков

Кузов автомобиля имеет достаточно хорошее качественное оцинкованное покрытие, стойкость к агрессивной уличной среде считаем надежной. Но без минусов не проходит:

1. Быстрый износ лакокрасочного покрытия бампера;
2. заводские дворники – деталь низкого качества, уже после первых 3-5 тыс. км. На любом стекле появляются царапины и потертости;
3. многие автолюбители говорят, необходимо после покупки машины менять дворники;
4. уплотнители слишком сильно прилегают к боковым стеклам автомобиля, попадании частиц грязи, песка и других загрязнений, возможно появление скрипа и царапин на стеклах;
5. производители рекомендуют снимать два борта уплотнителей;
6. в моделях первого поколения под капотом накапливалась грязь, так как в районе замка капота отсутствовал кусок уплотнителя.
7. Весомый минус, который влияет на работу электронных датчиков и потере эстетического вида в моторном отсеке;
   есть ещё один недочет, правда не значительный — это поскрипывание петлёй дверей в течение короткого периода эксплуатации они скрипят.

Обзор экстерьера

Тест-драйв Лады Весты 2017 начнем с осмотра внешнего вида. В целом, автомобиль сделан гармонично и хорошо смотрится. Об экстерьере более подробно расскажет обзор Весты.

Из положительных качеств седана, касающихся внешности, можно отметить достойный фары головного света. Они обеспечивают очень хорошее освещение, а корректор позволяет настроить оптику в достаточно широком диапазоне.

Даже с 16-и и 17-дюймовыми колесами расстояние между шинами и арками – приличное, поэтому при движении по сугробам и грязи проблем не возникнет.

Но и без недостатков не обошлось. Негативные моменты, которые показал тест-драйв Лады Весты, кроются в отсутствии уплотнителей между лобовым и задним стеклом и кузовом. Из-за этого между ними образуется небольшая щель, которая постоянно будет заполнена водой, снегом, грязью. А это не очень хорошо в плане защищенности кузова от образования коррозии.

Еще одним недостатком является слабый напуск дверей в нижней части. Они не закрывают собой боковины порога. В результате кромка порога быстро облипает грязью, и испачкать одежду при посадке в авто очень легко.

В остальном особых нареканий на сборку кузова нет. Все подогнано и закреплено вполне хорошо, с ровными зазорами.

Каково на заднем диване?

Дверь для пассажиров второго ряда открывается широко, что уже хорошо. К тому же там довольно просторно. Человек высокого роста, возможно и упрётся коленками в спинку, но не сильно, а если будет человек ростом чуть пониже, то у него в ногах ещё и свободное пространство останется. Правда места над головой впритык. Пассажир второго ряда сможет удобно положить локоть на дверную ручки, но карманов в задних дверях нет. Впрочем, это компенсируется наличием небольшой ниши в нижней части сиденья.

Кармашек в спинке переднего сиденья есть, но подстаканник отсуствует, как и подлокотник. Зато уже в базе имеется третий подголовник и ремень, то есть автомобиль изначально подразумевается как пятиместный. В ногах возвышается туннель, но небольшой и третьему человеку здесь будет относительно комфортно.

Сам по себе задний диван очень удобный и отформованный. Кроме того, спинка легко и просто складывается в пропорции два к одному. Всё очень даже ничего, но могло бы быть ещё лучше при наличии сзади какой-нибудь подсветки, плафончика и хотя бы одного подстаканника.

Качество поездки на Лада Веста — реальный опыт эксплуатации

Но стоит сразу же заметить, что на бумаге все выглядит гораздо красивее, чем вы можете себе представить в жизни. После описания выше можно подумать, что это авто стало реально лучшим предложением на рынке. Но в процессе эксплуатации водитель замечает породу ВАЗ, и это неизбежно. Невозможен моментальный переход по качеству сборки, хотя рост и развитие действительно заметны. В процессе эксплуатации ощущения возникают двоякие:

• машинка хорошо едет и прекрасно держит дорогу, но вот робот постоянно раздражает, так что лучше отдать предпочтение более доступной и надежной механической коробке передач;
• электроники и датчиков в машине очень много, это дает возможности автоматического управления рядом функций, но периодически эта электроника просто сходит с ума и работает сама по себе;
• сборка также дает о себе знать, иногда срабатывают датчики дверей или капота в закрытом состоянии, тогда водитель сталкивается с реальным дискомфортом передвижения;
• пластики в салоне выбраны хорошие, собраны они также неплохо, но есть и недостатки в комбинации материалов, видны некоторые мелкие заводские недоработки, которых не должно быть;
• задняя подвеска немного гуляет на высокой скорости, свыше 120 км/ч ехать становится немного некомфортно, хотя это уже фактор индивидуальный, который зависит от водителя.

При большом желании можно подыскать просто массу неполадок и неприятных моментов для автомобиля. Но стоит также помнить о том, что вы используете авто для ежедневной эксплуатации, а не для перевозки высоких дипломатических гостей. Для своего ценового диапазона и для своих задач Веста подходит замечательно. Но недостатки у машины все же имеются, и с этим покупателю придется смириться. Хотя, даже за первый год существования концерн многое поменял в модели.